实盘股票配资新赛季F1未开，两位冠军已火拼

2026年F1巴林季前测试在萨基尔赛道画上句号，三天的比拼为即将到来的新赛季揭开了一层面纱。梅赛德斯在最后一天状态回暖，安东内利以1分33秒669的单圈成绩刷新全场最快纪录，拉塞尔紧随其后，汉密尔顿和皮亚斯特里分列三、四位。

卫冕冠军麦克拉伦在这次测试中展现了出色的稳定性，三天共跑出422圈，与威廉姆斯并列里程榜首。红牛虽然首日由维斯塔潘完成136圈高强度测试，但速度始终未能跻身前三，收官日更是落后头车近两秒。阿斯顿马丁则陷入困境，他们的新车AMR26在碰撞测试延误后又遇到动力单元数据异常和变速箱故障，三天所跑圈数较其他车队明显偏少。

测试期间最引人关注的不是数据，而是关于2026款赛车的争议声音。维斯塔潘在收官日后直言新车驾驶体验乏味，更像是“强化版电动方程式”，抱怨其过于依赖能量管理，无法全程全油门驾驶，甚至在直道末端需要提前松油或降档为电池回收能量。他认为这种模式与传统F1的驾驶乐趣相去甚远，并透露若未来几年规则不改，他可能会考虑探索其他赛车领域。

对此，诺里斯的态度截然不同。他承认新款赛车需要重新适应，但将这种变化视为F1进化必经的挑战，并表示自己乐在其中。诺里斯认为高薪的职业车手必须适应规则，而不是抱怨。他还不客气地回应维斯塔潘称，没人是非留在F1不可，如果觉得新规不适合自己，离开也是一种选择。这番话在网上引发广泛讨论，为新赛季的竞争平添火药味。

技术层面，麦克拉伦领队斯特拉指出新车在低速弯的动力特性存在安全隐患。由于新规提升了电驱功率，同时取消了MGU-H能量回收，导致赛车在低转速下的扭矩曲线不平顺，油门响应呈现明显的“开关效应”。出弯时电机瞬间释放扭矩可能令后轮失去抓地力，这种不可预测性尤其在慢速弯危险。麦克拉伦在模拟器和实测中都发现了这种情况，斯特拉呼吁国际汽联和车队正视问题，从技术规则或安全标准上进行调整。