
要明白配资知识网 配资,测试的圈速榜其实也没那么重要,里面才是真实反映实力的东西。
像法拉利这次走得很稳,他们用同一台引擎跑了差不多420圈,几乎没有出故障,没有那种突然停车重新启动的情况,也没有换引擎。这种表现说明车子压力挺大,但还能坚持这么长时间,说明他们对发动机和整体耐久性有信心。
相比之下,红牛出现了液压泄漏,导致车子前一天早上几乎都没跑,后来只能跑了343圈,少了将近80圈。差距很明显,一个是稳扎稳打,为了能长时间坚持跑,一个像掉链子一样,折腾的毫无耐力可言。
这其实反映了新规则下的竞争激烈程度,未来赛季更看重车的耐久和可靠性,而不仅仅是短时的圈速快慢。
再说开得久的重要性,法拉利这次提供了很多长距离模拟,表现得很稳,圈速稳定性很强。勒克莱尔在测试里能连续跑好几个小时,数据越积越多,越跑越稳定,圈速几乎没变。他们还故意把油跑光,只为了看车在极端情况下的表现。
汉密尔顿的那次测试也很给力,他用不同的胎,轮胎温度和压力都折腾了一遍,连续长跑,保持了很好的状态。官方和媒体都说,法拉利在耐力和稳定性上,都比大多数车都强。虽说有点复杂,但都没出问题,能在测试里把车开到这个程度,说明他们对未来的比赛有信心。
有人觉得圈速榜上第三、四名的表现不错,比如汉密尔顿大概1分34秒左右,但这种短距离表现其实不算全部,背后藏着很多秘密。勒克莱尔也说,他们还藏了不少东西,虽然看起来和竞争对手差距不算特别大,但实际上还没把所有的底牌都亮出来。
汉密尔顿很低调,只说里程很重要,他们工厂做得不错,车挺可靠的。红牛早上液压出问题,车子只跑了少量圈数,下午才勉强补点,这在耐力测试里很受影响,说明他们压力大,稳定性还需要提高。
这次测试的重点其实就是考验谁能长时间坚持,谁能在新规下保持车子的耐久。法拉利这次一副稳扎稳打的样子,他们的引擎、底盘都没有出大问题,一周跑了很多公里,积累了大量数据。这些数据比单纯追求最快圈速更有用。
红牛出的问题,说明他们在管路设计上还要打磨,不能太冒险。梅赛德斯也遇到一堆问题,里程远远落后,表现不够理想。
再者,虽然车子复杂得让人头疼,但车手们都还没有到真正完全掌控的地步。这次测试,勒克莱尔和汉密尔顿都承认,车子虽然复杂,但他们努力在适应,避免不必要的故障。汉密尔顿那次模拟极限状态的操作,也是为了测试车的极限和能源管理。法拉利用这些试车来收集越多越好的数据,把车在长途跑步中调得越来越熟,确保比赛的时候不会掉链子。
圈速榜只是表面风光,真正厉害的是车的耐用性和稳定性。像法拉利做到了在长时间跑步中保持稳定,没有掉链子。这场测试告诉我们,未来比赛那些能坚持到底、少出问题的车才算最终赢家。而那些只靠短平快的车,可能很快就会变得不堰塞,不堪一击。
一句话配资知识网 配资,谁能把车开到终点,谁就更接近冠军。
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